Fahrzeugrückgabe beim Leasing: Jeder Kratzer an einer Felge kann zwischen 80 und 250 EUR Einbehalt kosten – so vermeiden Sie das.
Die Rückgabe eines Fahrzeugs bei einem Voll- oder Teilamortisationsleasing birgt häufig unangenehme Überraschungen an einem ganz bestimmten Punkt: den Felgen. Im Alltag kaum beachtet, werden sie bei der Rückgabeinspektion Zentimeter für Zentimeter unter die Lupe genommen. Der Leasinggeber oder sein beauftragter Gutachter wendet eine feste Gebührentabelle an: Ein Kratzer am Rand einer 18-Zoll-Alufelge kann einen Einbehalt von 80 bis 150 EUR pro Rad nach sich ziehen, eine Verformung oder ein tiefer Aufprall bis zu 250 EUR – bei den immer häufiger anzutreffenden 19- bis 21-Zoll-Bereifungen mitunter noch mehr. Dieser Leitfaden zeigt, was Prüfer tatsächlich kontrollieren, wie Sie den Termin vorbereiten und was Sie noch heute tun können, um Ihre Leasingfelgen zu schützen.
Was der Gutachter bei der Leasingfahrzeug-Rückgabeinspektion prüft
Die Inspektion von Felgen und Reifen folgt einem standardisierten Protokoll, das unabhängig vom Leasinggeber gilt. Folgende Punkte werden systematisch überprüft:
- Felgenrand (Außenflanke): Jeder Kratzer mit einer Tiefe von mehr als 2 mm oder einer Ausdehnung von mehr als 3 cm auf der lackierten Oberfläche wird als kostenpflichtiger Schaden eingestuft.
- Schlag und Verformung: Die Felge wird visuell und mitunter mit einer Lehre geprüft; ein durch einen Bordsteinaufprall entstandener Flachstellen wird grundsätzlich vermerkt.
- Profiltiefe der Reifen: Der gesetzliche Mindestwert beträgt 1,6 mm, viele Verträge verlangen jedoch 2 mm bei der Rückgabe; liegt der Wert darunter, wird der Reifen als Ersatz in Rechnung gestellt.
- Asymmetrischer Verschleiß: Als Zeichen eines nicht gemeldeten Spurversatzes kann er zu einer pauschalen Korrekturgebühr führen.
- Felgenabdeckungen und Radmuttern: Fehlende Abdeckungen oder Schrauben werden einzeln notiert.
Die Gebührentabellen variieren je nach Leasinggeber, aber die in Frankreich im Jahr 2024 festgestellten Größenordnungen sind folgende:
| Schadensart | Festgestellter Einbehalt (pro Felge) |
|---|---|
| Oberflächlicher Kratzer am Felgenrand | 80 – 120 EUR |
| Tiefer Aufprall oder Lackabplatzer | 130 – 180 EUR |
| Verformung (Bordsteinaufprall) | 180 – 250 EUR |
| Reifenersatz (Verschleiß außerhalb der Toleranz) | 120 – 220 EUR (Reifen + Montage) |
Vorbereitung auf die Begutachtung: konkrete Schritte
Die Rückgabeinspektion lässt sich nicht improvisieren. Vier Maßnahmen sollten Sie vor dem Termin ergreifen:
- Alle vier Felgen detailliert fotografieren, bei guter Beleuchtung, mindestens 15 Tage vor der Rückgabe. Die Fotos müssen datiert sein (EXIF-Metadaten) und die gesamte Außenflanke sowie den Felgenrand zeigen.
- Das Fahrzeug am Vortag waschen, dabei die Felgen nicht vernachlässigen: Ein schwarzer Bremsstaub-Film kann einen vorhandenen Kratzer verdecken, aber auch andere sichtbar machen, die Ihnen bisher nicht aufgefallen sind.
- Die Profiltiefe messen – mit einer Messlehre (erhältlich für unter 5 EUR im Autozubehörhandel) – an allen vier Reifen, an drei Punkten über die Reifenbreite.
- Den Reifendruck prüfen: Eine unterdruckte Felge biegt sich an Bordsteinkanten stärker durch – auch das ist ein Indikator, den der Gutachter vermerken kann.
Zu den Rechten des Mieters: Sie sind berechtigt, einen Einbehalt anzufechten, wenn Sie Fotobeweise haben, die vor Vertragsbeginn entstanden sind, oder wenn der Schaden bereits im Übergabeprotokoll vermerkt war. Bewahren Sie das unterzeichnete Eingangsprotokoll während der gesamten Vertragslaufzeit auf.
Schutz von Alufelgen beim Leasing: das Problem angehen, bevor es teuer wird
Die Logik ist einfach: Ein AlloyGator Felgenschutzring Wird sie bereits bei der Fahrzeugübergabe montiert, kostet sie weniger als der erste Einbehalt bei der Rückgabe. Das Profil aus widerstandsfähigem Polymer wird zwischen Reifen und Felgenhorn eingesetzt: Es nimmt Bordsteinkontakte auf – nicht das Aluminium. Bei der Rückgabe wird das Profil entfernt – die Felge darunter ist makellos.
Die Montage dauert etwa eine Stunde bei einem zertifizierten Montagepartner des AlloyGator-Netzwerks (ca. 99 EUR, Arbeitskosten inklusive). Wenn Sie ein gängiges Modell im Rahmen eines Leasingvertrags fahren – BMW, Audi oder ein anderes – prüfen Sie die Kompatibilität vor der Bestellung über den Online-Konfigurator.
FAQ
Kann der Leasinggeber die Rückgabe verweigern, wenn Felgenschutzringe montiert sind?
Nein. Das AlloyGator-Profil ist ein abnehmbares Zubehörteil, das die Felge nicht verändert. Es wird vor der Übergabeinspektion entfernt: Die Felge wird im Originalzustand zurückgegeben – genau das ist das Ziel. Keine standardmäßige Vertragsklausel untersagt diese Art von Zubehör während der Vertragslaufzeit.
Was ist der Unterschied zwischen normalem Verschleiß und berechenbarem Schaden an einer Felge?
Normaler Verschleiß wird in den meisten Leasingverträgen als eine Beeinträchtigung definiert, die durch vertragsgemäßen Gebrauch entsteht, ohne erkennbare Einwirkung. Eine gleichmäßige Mikrooxidation am gesamten Felgenhorn kann als normaler Verschleiß gelten. Dagegen wird ein lokalisierter Kratzer, ein Lackabplatzer oder eine Verformung – selbst eine kleine – als Schaden eingestuft und gemäß der Preisliste des Leasinggebers in Rechnung gestellt.
Können Felgenschutzringe auf bereits verkratzten Felgen montiert werden, bevor der Vertrag endet?
Ja, aber das Profil repariert keine vorhandenen Kratzer: Es schützt vor künftigen Schäden. Sind bereits Kratzer vorhanden, wird der Gutachter diese bei der Rückgabe feststellen, sobald das Profil entfernt wird. In diesem Fall ist es am sinnvollsten, die Felgen zunächst von einem spezialisierten Karosseriebetrieb reparieren zu lassen (Lackaufbereitung oder Auffüllung), bevor der Felgenschutzring montiert wird.
