Jantes de 17 e 18 polegadas: os diâmetros mais comuns, e não menos expostos ao risco

As jantes de 17 e 18 polegadas equipam a maioria dos compactos e berlinas familiares vendidos em França — e são também os diâmetros mais frequentemente riscados no dia a dia.

Um passeio mal calculado, uma manobra de estacionamento apertada, um redutor de velocidade em ângulo: um embate de alguns centímetros é suficiente para danificar o bordo de uma jante em liga leve. Num Golf, num Peugeot 308, num Renault Mégane ou num Ford Focus, o custo de reparação de uma única jante varia entre 80 e 200 EUR consoante a profundidade do risco e o prestador de serviço. Multiplique por duas ou quatro rodas danificadas ao longo da vida útil do veículo, e a despesa torna-se visível em qualquer orçamento automóvel — mesmo num veículo comprado em segunda mão por 18 000 EUR.

Por que razão as 17 e 18 polegadas concentram os danos

Estas duas dimensões são hoje o padrão dos segmentos C e D na Europa. Oferecem um bom compromisso entre conforto e comportamento dinâmico, o que explica a sua presença massiva nas versões de gama média — as que são conduzidas pelo maior número de automobilistas. Mas este elevado volume de utilização acarreta uma exposição mais frequente às causas de danos: estacionamento em zonas urbanas densas, pavimento degradado e altura de passeio não normalizada.

A jante de 18 polegadas, atualmente montada de série em modelos tão comuns como o Hyundai Tucson ou a Ford Kuga, apresenta um flanco de pneu mais curto, o que reduz a zona de amortecimento entre a estrada e a liga leve. O risco de impacto direto no bordo da jante é, portanto, estruturalmente mais elevado do que com uma jante de 15 ou 16 polegadas de geração anterior.

Custo de reparação vs custo de proteção: os números concretos

Para situar a comparação, eis as ordens de grandeza observadas em jantes em liga leve de 17 e 18 polegadas de berlinas correntes:

Num veículo entre 18 000 e 25 000 EUR, a jante representa entre 1 e 2,5% do preço de compra por unidade. Um primeiro embate sem proteção elimina rapidamente a poupança inicial realizada na manutenção. A proteção de jantes em liga leve não é exclusiva dos SUV premium: é pelo menos tão pertinente num compacto adquirido com um orçamento limitado, precisamente porque a relação custo-dano é mais estreita.

Proteção de jantes de 17 e 18 polegadas: compatibilidade e montagem

O perfil AlloyGator está disponível nas dimensões que cobrem as jantes de 17 e 18 polegadas. É inserido entre o pneu e o bordo da jante durante a montagem, sem perfurações nem colagem. A montagem demora cerca de uma hora num instalador certificado da rede. A rede cobre todo o território — pode localizar o ponto de montagem mais próximo diretamente no site.

Antes de se deslocar ao seu instalador certificado, o configurador de cores permite visualizar o resultado no seu veículo: o perfil existe em várias cores para combinar ou contrastar com a cor da jante.

Os proprietários de Citroën montadas em 17 ou 18 polegadas encontrarão as referências e fichas de compatibilidade na página dedicada à marca.

FAQ

A proteção de jantes de 18 polegadas é compatível com pneus de baixo perfil?

Sim. O perfil adapta-se às montagens de baixo perfil correntes neste diâmetro (235/45 R18, 225/45 R18, etc.). A secção do pneu não impede a montagem; é o diâmetro da jante que determina o perfil a escolher. O seu instalador certificado verifica a compatibilidade no momento da receção do veículo.

A proteção de jantes de 17 polegadas resiste a contactos repetidos com passeios?

O perfil foi concebido precisamente para absorver os contactos repetidos com o lancil do passeio. Ele encaixa o impacto em vez do alumínio. Em caso de desgaste significativo após vários impactos, substitui-se sozinho — sem tocar na jante.

É possível montar o AlloyGator por conta própria em jantes de 17 ou 18 polegadas?

A montagem requer a desmontagem do pneu. É realizada por um instalador certificado da rede em cerca de uma hora, por aproximadamente 99 EUR de mão de obra. Uma montagem fora deste âmbito pode comprometer a estanquidade do conjunto e não é recomendada.